格斯LTO鋰電池 搶攻快充商機

國內軟包鋰電池新兵格斯科技擬定新的產品發展策略，瞄準快充、低溫、調頻等應用需求，2020年攜手日商客戶，擴大代工生產LTO鋰電池，搶攻儲能、AGV、電動搬運車等市場商機，因應2020年營運大幅增溫，近期格斯啟動桃園鋰池芯新廠建廠計畫，預計投入購地、建廠辦大樓、建置新產線資金新台幣23億元。

格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心專長，目前汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施之外，並陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利；2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品，用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域，2020年將進一步放量供應快充、低溫等應用市場。

格斯科技行銷總監楊宗燁博士指出，全球氣候變遷，溫度線及農作物種植都一直往北緯37度線寒帶地區走，低溫環境下，鋰電池石墨負極充放電時容易長出晶枝，影響電池安全性，這也是今年韓國儲能設備燃燒安全事件頻傳的主因，今年寒帶國家及韓國都開始大量使用LTO電池，讓LTO電池成為低溫及快充市場新寵。 楊宗燁表示，因應快充、低溫及調頻等三大方向布局，今年格斯開發出性能優異的LTO電池，產品在攝氏零下20度仍能維持90％電容量，在攝氏零下40度電容量仍有60％，相較於其他廠家LTO電池，格斯的LTO電池在低溫環境下性能明顯領先。

其主要差異來自於格斯掌握了LTO電池正、負極、電解液等材料的自主調配能力。 楊宗燁說，格斯的LTO電池用於儲能市場之外，AGV市場也是未來重要應用場域，以往半導體廠因害怕電池冒煙事故會讓無塵室的微塵數超標，工廠將會被要求停工而不敢用，因此現在AGV多用於面板廠；但若AGV改用LTO電池，取代鉛酸電池或超電容，不但不會再有冒煙、爆炸疑慮，AGV並可利用中午休息時間快速充電，下午就可以再用八小時；LTO電池具有節省充電空間，提升工作效率優勢外，並能節省成本（壽命長）。

調頻是LTO電池另外一個重要應用，可用於鐵道短程接駁，運輸距離不需要長，跑一趟回來，五分鐘快速充電後繼續接駁使用，因此電池模組也不需要太大；調頻在國內有鐵道商機，例如：板南線1年踩20萬次煞車（回充電）及啟動（放電），一年產生400萬度電，以每度三元計算，一年可省下1,200萬元電費。LTO鋰電池可取代目前使用的超級電容、飛輪、鉛酸電池。

總監楊宗燁強調，2020年格斯的產品應用將先導入快充、低溫等二個區塊，除了儲能、AGV應用外，今年LTO電池已供應日本全農公司用於電動三輪車，租賃給商家幫消費者載運農畜產品回家，目前全農公司在日本賣場已投放570部，2020年全農計畫再投放500輛電動三輪車，為格斯LTO電池出貨挹注更大成長動能。

格斯執行長張忠傑博士指出，今年格斯LTO電池小量產線經日本客戶認證通過，2020年可望大量代工生產儲能與AGV應用；由於兩家公司規劃的長期產品發展藍圖相近，也很有互補性，未來雙方將長期攜手共同拓展家用儲能及AGV自動搬運車市場；看好日本代工訂單長期展望，2020年格斯鋰電池出貨將大幅增長，目前格斯已規劃投資23億元，在中壢工業區興建0.8～1GWh軟包鋰電池芯新工廠。

文章出處：https://www.chinatimes.com/newspapers/20191230000285-260204?chdtv